Després de la primera part de l’estudi comparatiu entre les xifres globals dels ports de Sant Antoni i d’Eivissa que es va fer públic aquest dimecres, 13 de maig, la iniciativa Salvem Sa Badia de Portmany presenta una segona part que llança noves dades sobre la influència del port de Sant Antoni respecte a l’activitat comercial per via marítima a l’illa.
En aquest cas, l’estudi se centra en els passatgers que arriben a l’illa mitjançant línies regulars de cabotatge, comptabilitzant-se solament aquells procedents de ports externs a les illes Pitiüses (sense incloure dades de les línies de Formentera). Amb aquesta anàlisi es pretenia esbrinar si el tancament del port de Sant Antoni en 2019 va afectar d’alguna forma al nombre de passatgers que van arribar a l’illa. El resultat és concloent i també subratlla la irrellevància de la badia de Portmany per a l’arribada de viatgers a l’illa.
Segons les estadístiques que ofereix l’Autoritat Portuària de Balears, l’any passat van arribar al port d’Eivissa un total de 801.258 passatgers mitjançant línies regulars de cabotatge, que és la xifra més alta registrada en els últims anys, malgrat la moratòria que ja va pesar durant tot l’exercici sobre el port de Sant Antoni, on no va desembarcar cap. Suposa un increment de més 83.000 viatgers respecte a l’any anterior.
En 2018, el nombre total de passatgers va ser de 718.068 (613.551 a Eivissa i 104.517 a Sant Antoni). En 2017, es van registrar 668.222 (561.698 a Eivissa i 106.524 a Sant Antoni). En 2016, van sumar 632.561 (577.569 a Eivissa i 54.992 a Sant Antoni). En 2015, el total va ascendir a 506.516 (454.295 a Eivissa i 52.221 a Sant Antoni). En 2014, el resultat va ser de 592.732 (526.856 a Eivissa i 65.876 a Sant Antoni). En 2013, el balanç va representar 699.128 passatgers (468.478 a Eivissa i 230.650 a Sant Antoni). Finalment, en 2012, el total va ser de 546.266 (385.811 a Eivissa i 160.455 a Sant Antoni).
L’ens públic Ports IB no ofereix més informació sobre anys anteriors, però aquesta sèrie de set anys amb tots dos ports operatius, més l’exercici de 2019, demostren que el port de Sant Antoni va anar a menys des que les companyies navilieres van preferir donar prioritat al dic d’és Botafoc i que amb solament el port d’Eivissa obert encara arriben més passatgers des de Dénia, Mallorca, Barcelona i altres ports externs a les Pitiüses que quan també ho feien a la badia de Portmany.
Cal recordar que les dades emprades per a aquest estudi comparatiu són de domini públic i es troben publicats en els apartats d’estadístiques i transparència tant de l’ens públic Ports IB, dependent del Govern balear i que gestiona els molls de Sant Antoni, com de l’Autoritat Portuària de Balears, que forma part del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, i que dirigeix les operacions a Eivissa capital.
Nota aclaridora sobre la primera part de l’estudi comparatiu
Tal com s’especificava en la primera part de l’estudi, les dades ofertes són les d’activitat global de tots dos ports, sense determinar tipologies de vaixells, procedència de passatgers o característiques de les mercaderies. És una comparativa del volum global entre tots dos ports, amb les xifres oficials, sense fragmentar-les de cap manera. El resultat és rotund, ja que si comparem les xifres globals de tots dos ports, el d’Eivissa representa el 99% del trànsit de vaixells i el de Sant Antoni l’1% de mitjana en el període 2014-2018.
